Лопасть от вертолета МИ-26
Вы когда-нибудь обращали внимание на один любопытный факт, а точнее закономерность? Это довольно странно, ведь большие вертолёты тяжёлые, значит и лопасти несущего винта должны быть крепче, и по этой логики вообще не должны быть склонными к таким деформациям. Ведь им предстоит в прямом смысле опираться на воздух и держать огромный вертолёт в воздухе. А это значит, что при раскручивании до рабочих оборотов эти лопасти могут изогнуться куда сильнее, но уже в противоположную сторону. Какой в этом толк? И действительно, тяжёлые транспортные и военно-транспортные вертолёты весят десятки тонн, они имеют многолопастной несущий винт.
Условия работы лопасти несущего винта вертолета во многом отличаются от условий работы крыла самолета. Основная особенность в том, что действующие на нее нагрузки являются переменными во времени. Поэтому при выборе материала элементов лопасти в качестве главных выдвигаются следующие требования:. Кроме перечисленного, необходимо учитывать стоимость материала и технологического процесса изготовления лопасти и стоимость ее эксплуатации. С учетом вышеизложенных требований выбирают тот материал, а который имеет максимальные удельную прочность — и удельный Е модуль упругости — р.
Автомат перекоса — механизм для управления несущим винтом вертолётов и некоторых конвертопланов [1]. Автомат перекоса обеспечивает управление горизонтальным и вертикальным перемещением вертолёта, а также его наклоном по крену и тангажу ; для этого автомат периодически изменяет угол установки каждой лопасти винта в зависимости от того, где лопасть оказывается в определённый момент времени в ходе вращения винта как целого. Каждая из лопастей несущего винта, по сути, представляет собой небольшое крыло , создающее подъёмную силу за счёт набегающего потока воздуха. При этом действующая на лопасть подъёмная сила зависит от ряда факторов, в том числе от скорости движения лопасти относительно воздуха, а также её установочного угла, то есть угла между хордой лопасти и плоскостью вращения винта.
